最新8月7日消息，据Electrek报道，美国科罗拉多州帕克市警方近日拦下一辆在限速45英里/小时（约72公里/小时）路段以64英里/小时（约103公里/小时）行驶的特斯拉，司机当场坚称自己没有责任，理由是车辆正处于“完全自动驾驶”（FSD）模式。

此事引起网友热议，帕克警察局本周公布了执法视频，据警方描述，司机辩称“我没有在开车，我开着自动驾驶辅助”，态度坚决到要求呼叫主管到场。

警方则直接回应称：“驾驶辅助技术不能替代驾驶员，无论你的车配备自适应巡航、车道保持还是完全自动驾驶，你在法律上仍对安全驾驶负有责任。”

从法律角度看这一立场毫无争议，目前市面上所有驾驶辅助系统均为L2级别，人类驾驶员才是实际驾驶者，软件仅起辅助作用。

特斯拉的“Full Self-Driving (Supervised)”同样属于L2，虽然其名称暗示能自动驾驶，但细则和法律说的是另一回事。

electrek指出，问题根源在于特斯拉自身。该公司以每月99美元销售名为“完全自动驾驶”的软件包，CEO马斯克十年来宣称特斯拉基本能自己开，去年还声称FSD驾驶员可以边开车边发短信。

然而一旦出事，特斯拉立场立刻翻转：系统只是“监督式”的，驾驶员始终承担责任。这种营销时说能自动驾驶、出事时说只是辅助的双重标准，在路边拦车现场暴露无遗。

此外，FSD超速并非偶发故障，而是设计使然。FSD v14版本取消了允许驾驶员自定义限速偏移量的功能，取而代之的是固定预设模式。

车主们一直呼吁恢复自定义限速上限功能，但特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy明确表示不会恢复，称用户自定义限速是“反模式”。

讽刺的是，FSD至今仍保留名为“疯狂麦克斯”的模式，该模式会故意超过限速行驶，瑞典已建议欧盟拒绝批准FSD，除非消除超速行为。