最新10月22日消息，特斯拉上周正式发布了经过全新设计的新一代Roadster纯电超跑，首次公开演示了新车借助源自SpaceX技术的推进器系统，完成腾空、特技机动等此前量产跑车完全不可能实现的动作，这款全新超跑的量产投产计划定在了2028年。

发布演示内容公开之后，X社交平台上有不少博主直接质疑跑车会飞的技术真实性，认为这套设计违背基础物理原理，以普通汽车的重量，根本不可能在空中完成演示视频里的急停、空中旋转这类动作。

特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯莫拉维直接在相关质疑帖的评论区公开回怼，明确表示特斯拉从来不会对外展示量产阶段完全无法落地实现的技术，所有发布会上演示的功能后续都会实装到量产车上。

他公开拆解了这套冷气推进系统的核心参数，整套系统可以输出超过80kN的总推力，就算把整车重量拉高到2500公斤，这里面已经包含了高压气罐和整套推进器系统的自重，推进器能提供的总升力也超过车辆总重量的3倍。

这位高管还忍不住吐槽，当你能输出的升力远大于车辆自身重量的时候，车子自然可以离开地面，当这种推力优势足够大、持续时长足够支撑动作完成的时候，车辆自然有余力完成空中翻转和各类机动动作，这本质上只是非常简单的基础数学计算，不存在原理层面的矛盾。

官方资料显示新一代Roadster一共提供三个不同配置的版本，分别是Performance基础版、Thrust推进版和Rocket终极版。

其中Thrust版本在座椅后方安装了一个200升的碳纤维缠绕储气瓶，通过车尾的4个喷嘴释放高压气体提供大约5秒的推进助力，可以把车辆0到60英里每小时的加速成绩压进1秒以内。

定位最高的Rocket版本设计更加极端，直接移除了副驾驶座椅，额外加装一个400升的储气瓶，整套系统的总储气量达到600升，还额外新增了6个推进器，车身四个角各布置一个，车头位置另外加装两个专门用于空中姿态控制。

不过这套激进设计的代价也相当明显，莫拉维也坦然承认，目前要把600升的氮气罐完全充满需要6到7个小时，特斯拉团队正在专门开发一套高压气体快速充注系统，后续目标是把整个加注时长压缩到30分钟左右，大幅优化用户的使用体验。

特斯拉此前在发布会上演示的Roadster腾空画面里，车辆就是借助朝向地面的喷嘴喷出高压气体，实现短暂离地悬停。

莫拉维在后续采访中强调，这套推进器技术完全直接复用自SpaceX的成熟冷气推进方案，工作原理和火箭的姿态控制喷嘴完全一致，高压气体通过收敛喷嘴膨胀加速产生反作用力推力，整个动作过程完全不涉及燃烧反应，本质上是纯冷气驱动。

按照特斯拉目前公开的官方规划，全新一代Roadster会在2028年正式投产，目前三个配置版本都已经开启预订通道，其中定位最顶级的Rocket版本不对外公开发售，采用官方定向邀请的机制定向交付。