最新10月19日消息，今日上午，特斯拉官方分享了直营模式，其中提到品牌没有“速成车”，没有4S店。

公司副总裁陶琳转发这条微博，并写道“安全稳定可靠，让人安心是最大的豪华”。

一石激起千层浪，随即话题#特斯拉声明没有速成车#登上微博热搜，不少人参与其中讨论，但让人意外的是，很多特斯拉Model Y L的车主现身说法，明确提出了反对意见，甚至有人直接在车里挂上了“速成车”的旗子。

之所以如此，是因为自今年8月起，大量车主集中投诉该车后悬架车尾下沉、后轮塌陷问题。

很多车主反馈，新车状态下后轮轮眉与轮胎之间大约四指间隙，然而车辆行驶几千至3万公里后，后轮轮眉高度下降，间隙缩至两指甚至更少，部分车辆左右两侧高度不一致。

同时产生了不少衍生问题：后轮轮胎内侧异常偏磨、过坑容易底盘触底、减震手感变硬、车身晃动、跑偏。

究其原因，业内认为是后悬架螺旋弹簧发生塑性变形。

作为一台七座车，Model Y L加长车身、增加第三排结构，车尾载荷明显高于普通Model Y，早期A版本弹簧长期受压后，出现永久性高度衰减，特斯拉后续推出改进型B版本弹簧替换。

然而有更换过新版弹簧的车主发现，继续使用一段时间再次出现车尾下沉，再次找到特斯拉后，售后不再直接换弹簧，改为释放弹簧应力等方式处理，引发不满。

此外，还有车主发现，此事发生后，特斯拉方面更改了用户手册，在Model Y L车主手册“尺寸和重量”板块，三项车身高度相关参数同步下调：

车辆总高新版为1664mm，相较于旧版下调4mm；载重离地间隙从旧版的122mm下调至118mm；空载离地间隙则下调3mm至166mm。

目前在车质网、黑猫平台积累上百条相关投诉，故障车辆既有2025年首批交付车，也包含2026年新交付车辆，不过目前特斯拉并未就此事进行公开回应，是否会针对性召回也未明确。

图自“车质网”