最新8月12日消息，据Schmidt Automotive Research报道，一份8月5日提交至欧盟委员会的文件显示，保时捷已退出大众集团碳排放池，转而与中国小鹏汽车组建开放排放池，共同核算2026至2027年的车队碳排放。

据悉，欧盟排放池机制允许多家车企合并计算新车平均碳排放，电动车卖得多的企业可以把富余额度“匀给”或卖给高排放的盟友。

按照欧盟2025年起施行的新规，乘用车车队平均碳排放需降至93.6克/公里，每超标1克按每辆车95欧元罚款，业内估算全行业潜在罚单最高达150亿欧元。

但在今年3月份欧盟松口，允许车企以2025-2027年三年平均值考核，但目标本身并未降低。

报道称，保时捷的出走源于自身电动化的失速，2026年上半年其在西欧的纯电销量同比下滑约30%，纯电占比从去年同期的近四成跌至三成，而重新回归的燃油版Macan将进一步拉高排放均值。

大众集团2025年车队平均排放约100克/公里，本就未能达标，甩掉保时捷这个“高排放包袱”后，集团凭借密集的纯电产品节奏，反而更有机会在三年考核期内压线过关。

而之所以会是小鹏救急，本质原因是因为大众与小鹏双方渊源不浅：大众2023年就以7亿欧元入股小鹏4.99%，合作已从整车平台延伸到电子电气架构。

并且，小鹏正在欧洲快速上量，上半年在西欧交付近2万辆，全年有望达到5万辆并超越极星成为当地销量最高的中国高端品牌，L03、G6、G9、P7+等车型组成的纯电阵容正是最优质的“排放额度供应商”。

对保时捷而言，与其缴纳天价罚款，不如掏钱向小鹏购买额度；对小鹏来说，这笔监管积分收入几乎是纯利润，并且还能反哺欧洲扩张。

事实上，特斯拉的排放池就曾吸纳Stellantis、丰田、福特、马自达、斯巴鲁等传统品牌，奔驰则与极星、沃尔沃、Smart组队，Stellantis今年更是拉来入股的零跑单独建池，零跑四季度在欧洲交付超1.7万辆。

而中国电动车企在欧洲的布局，也正从“卖车”升级为“卖碳”，欧洲老牌车企的合规成本，开始变成中国品牌的额外收入。