最新8月12日消息，据报道，国际清洁交通委员会（ICCT）日前发布2025年全球汽车制造商能效评级报告，印度塔塔汽车旗下电动车型以106Wh/km的平均能效水平高居第一，排名第二的同样是来自印度的马恒达，平均能效113Wh/km。

全球销量最高的两大电动车品牌特斯拉和比亚迪分列第三和第四，全球主要新能源汽车品牌平均能耗水平为131Wh/km。

ICCT此次评级共统计全球22家主要车企，通过获取各车企官方循环测试数据并转换为可比较的Wh/km数值，计算各车企整个纯电动产品组合的平均值。

该排名不评估加速性能、充电速度或定价，只衡量每辆车在标准实验室测试条件下行驶固定距离所消耗的电量。

ICCT在报告中将塔塔和马恒达的强劲表现归因于产品类型。与许多推出更大、更重、性能更强电动车的车企不同，印度车企专注于小型跨界车，优先考虑效率、经济性和日常实用性，设计目标就是降低能耗而非追求极致性能。

以塔塔Sierra.ev为例，该车提供63kWh和75kWh两种电池选项，双电机最大功率313马力，峰值扭矩504牛·米，认证续航最高665km，DC快充功率110kW，20%至80%需25分钟。

马恒达BE 6搭载59kWh和79kWh电池组，认证续航最高682km，DC快充功率120kW，售价区间18.9万至26.9万卢比（约合人民币1.6万至2.3万元）。

不过ICCT也指出，塔塔汽车是充电速度最慢的车企之一，其续航里程排名比竞争对手更靠后。虽然其电动车耗电更少，但在解决用户续航痛点方面仍落后于部分全球竞争对手。

目前电动汽车在印度乘用车销量中占比不足5%，而全球这一比例约为25%。

Motor1等媒体对此提出质疑：这两家印度车企的能效是如何做到超越特斯拉和比亚迪的？一辆产自印度的小型跨界车，在实际使用中是否真的比一辆在高速公路上飞驰的双电机特斯拉耗电更少？

有分析指出，ICCT排名基于重量调整后的认证能耗数据，印度车企凭借更轻的车身和更小的电池实现了更低的Wh/km数值，但这并不意味着整车综合产品力超越特斯拉和比亚迪。

在ICCT同期发布的综合电动化转型评级中，特斯拉和比亚迪仍位居前二，塔塔和马恒达分别排在第15和第17名左右。