最新8月13日消息，据路透社报道，瑞典金属工业工会（IF Metall）周四宣布，取消针对特斯拉长达近三年的罢工行动，此举代表着瑞典历史上持续时间最长的劳资纠纷就此收场。

报道称，压垮这场罢工的最后一根稻草，是特斯拉直接“买断”了罢工者。工会声明显示，特斯拉收购了公司内所有参与罢工的工会成员，罢工至此不再产生任何实质影响。

而IF Metall在声明中难掩愤懑：“我们可以得出结论，特斯拉如此强烈地反对集体协议，以至于宁愿买断工会成员的工资，也不愿为他们提供安全的工作条件，这在瑞典劳动力市场是前所未有的。”

据悉，这场冲突始于2023年10月27日，约130名特斯拉维修机械师罢工，要求签署集体协议。

在瑞典，集体协议覆盖约九成劳动者，国家不设最低工资法，薪资、养老金、工时全靠工会与企业谈判确定，这被视为“瑞典模式”的基石。

但马斯克的反工会立场与之迎头相撞，争端迅速升级为北欧工会的集体围剿，邮政工人拒送特斯拉信件和新车车牌，瑞典及丹麦、挪威、芬兰的码头工人拒绝装卸特斯拉车辆，电工停维护充电站，垃圾无人清运，马斯克当时在X上怒斥这一切“疯了”。

不过，特斯拉随后的应对堪称教科书级的“硬刚”，先是起诉瑞典交通局和邮政公司迫使车牌发放，改道德国港口陆运车辆，让车主直接在家收车牌，更打破瑞典近百年惯例公开招募替代技工。

三年间罢工人数不断流失，从130人缩水至70人，到本月初仅剩斯德哥尔摩和乌普萨拉两地共4人仍在坚持，其余人陆续接受买断协议离开。

工会内部也出现裂痕，有前罢工者公开批评IF Metall领导层“应该下台”，而工会今年强制罢工者每周站岗40小时才能领取罢工津贴的做法，更加速了人心涣散。

但在商业层面，特斯拉也并非毫发无损，其瑞典车辆注册量从2024年的21894辆跌至2025年的约7252辆，不过运营从未中断，并且今年销量已开始回升。

更关键的是，马斯克守住了他真正在意的东西，集体协议一旦在瑞典开口子，德国柏林工厂和美国本土的工会化压力将接踵而至。就在今年3月，德国IG Metall在柏林工厂劳资委员会选举中刚遭遇惨败。