最新7月27日消息，据日经新闻报道，日本经济新闻记者日前在北京试乘了小鹏G7的NOA智能辅助驾驶功能，体验后感叹其驾驶行为“酷似人类司机”，在红绿灯前加速抢行、根据车流自动超速等操作令人印象深刻。

据悉，此次试乘的车型为小鹏G7，其NOA辅助驾驶功能，无论高速公路还是普通道路，输入目的地后车辆即可自动行驶。

试乘过程中，驾驶员将方向盘右侧拨杆向下拨动两次，车辆便从手动驾驶瞬间切换至自动驾驶模式，驾驶员随即松开方向盘和踏板。

记者表示，乘坐舒适性十分平稳，闭上眼睛甚至无法分辨是人工驾驶还是自动驾驶，与此前在日本试乘特斯拉自动驾驶测试车辆的感受无明显差别。

最令记者惊讶的是红绿灯前的“抢行”操作。 车辆在距离路口约300米处突然加速，试图在信号灯变红前通过十字路口，这种驾驶方式与人类司机如出一辙。

系统会根据前方信号灯状态和摄像头捕捉到的拥堵情况综合判断是否可以通过。当AI认为无法通过时，会在几百米外就开始减速。

另一个让日本记者感到差异的细节是速度策略。车内显示屏左上角同时显示法定速度和AI判断的速度上限。

在法定时速30公里的道路上，AI将上限速度设定为60公里，实际行驶速度提升至50公里左右，大幅超过法定限速。

AI的判断依据并非法定速度，而是车流速度，有时AI判断的上限速度反而低于法定速度。

记者指出，日本市场的驾驶辅助功能大多严格按照法定速度设计，此前在日本试驾的特斯拉在市区自动驾驶时也一直遵循法定限速，但这种模式确实更接近人类驾驶员的真实驾驶状态。

小鹏的驾驶辅助还提供了两种模式切换：下拨拨杆两次进入全自动模式，无需踩电门、双手离开方向盘；

当驾驶员握住方向盘或踩下电门时，系统自动切换为半自动模式，仅执行踏板或方向盘其中一项操作。这种设计让驾驶员能根据中国复杂的城市交通状况灵活接管。

记者在体验后指出，目前日本还没有具备普通道路都能够使用先进驾驶辅助功能的市售车型，未来实现实用化时，出于法规和安全考虑，设计上可能需要比中国系统更加谨慎。

而小鹏计划将自动驾驶车型推广至欧洲和东南亚市场，但能否在交通环境和法规不同的海外复制这一体验，将是其面临的挑战。