最新7月10日消息，近日蔚来ES8大五座版上市发布会结束后，蔚来董事长、CEO 李斌与总裁秦力洪一同接受媒体群访。

乘联会此前发布的数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%。6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%；从批发端看，6月纯电动批发98.1万辆，同比增长3.6%。插混批发40.6万辆，同比增长18.1%。增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%。

李斌表示，从数据上来看，燃油车和增程车的下降都非常多，技术路线很明显是在往纯电上收敛。“如果今天再不承认这种消费行为，是掩耳盗铃。”

对于今年下半年的行业销量走势，他判断会相对上半年有所好转，但全年的量和去年比肯定是有比较大的压力。

值得注意的是，这并非李斌首次发表此类观点。在6月中旬举办的2026中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，李斌就已公开表态，国内车市从今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段。

谈及汽车行业未来发展走向，李斌认为电动化转型节奏还会进一步提速。对于行业终局，他以挪威市场作为参考案例，“挪威已经达到了98%的新能源渗透率，而这其中98%都是纯电车型，折算下来纯电渗透率约为96%。”

“我们认为这个趋势是不可逆转的，而且它只会加速。”李斌当时强调。

不止6月单月数据疲软，更长周期的销量数据也印证增程市场整体承压。公开数据显示，2026年1-5月国内增程车型累计批发销量41万辆，去年同期为 45.4万辆，同比下滑9.7%。

市场数据持续走低的背景下，车圈围绕“增程的尽头是什么”展开讨论，纯电与增程两条技术路线的分歧被不断放大，蔚来、理想双方高管接连隔空发声，让这场路线之争彻底摆在大众面前。

6月23日晚间的全新理想L8发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰公开驳斥“增程的尽头是纯电”一说，称其为友商销售话术，并抛出“增程的尽头是5C增程”的观点。

此番发言很快引来蔚来方面回应。6月24日，蔚来副总裁马麟发布“谢谢”二字疑似回应，理想创始人李想随后发文重申立场，争论持续升温。

6月25日，马麟又发布微博阐述蔚来立场。他援引去年8月李斌的公开表态指出，要感谢增程车型在过去几年中培养了用户用电的习惯，降低了电动车的使用门槛，为纯电车型的普及打下了基础。