最新11月6日消息，近日，2026世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话论坛上，蔚来创始人李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话。

这是双方9月28日达成充换电全面战略合作后的首次公开同台，话题集中在动力电池寿命与补能路线。论坛上，李斌再次谈及整车重量问题。

“有的车电池包堆120度，重量达七八百公斤，重对于车来说没什么，但大家算过对马路的影响吗？”李斌表示，“1.2倍的重量，对马路的破坏就是2.07倍。”

援引道路工程中的“四次方法则”，车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，车重增加20%，1.2的四次方约等于2.07，意味着路面损耗直接翻倍。

这个结论并非首次提出。从2025年7月直播中表示“越重的车对马路破坏越大，很多国家税按车重收”，到北京车展期间透露蔚来内部实行车重审批制、每增加一公斤需他本人签字，再到2026年5月接受第一财经采访时直言“三亿多辆车都变成重车，路就压没了”，李斌已经多次在公开场合呼吁行业关注车重问题，并希望国家层面出台引导政策。

此外，李斌还表示，新能源汽车普遍面临的“车电不同寿”问题不能视而不见，解决动力电池寿命问题已经刻不容缓。

李斌指出，目前行业通行的动力电池质保或性能标准，通常以8年、16万公里以及70%的电池健康度作为重要参考指标，但问题在于，汽车的实际使用寿命往往远不止8年。

“那第10年、第20万公里后该怎么办？车辆本身还能使用五六年，但电池健康度会大幅下滑，安全风险也随之升高，这个问题不能视而不见。”

在李斌看来，新能源汽车不能只关注前几年体验，更应该从整车全生命周期，考虑动力电池的老化、维护和更换成本。