谁能想到，早就不做手机的黑莓，现在竟然在汽车上混得风生水起。

对，就是那个和诺基亚同时代，当年也是火遍大街小巷的黑莓手机。

智能手机来了后，黑莓被苹果、安卓手机们按在地上摩擦，在2016年就彻底放弃手机业务了。本来大家以为这公司死差不多了吧，可是人家非但没挂掉，现在还活得越来越好。

黑莓在2027财年一季度（2026年3月-2026年5月）的财报显示，公司总营收总营收1.529亿美元，相比去年同期的1.217亿美元，涨了26%，高于此前预估。

利润更是大涨。营业利润从去年同期的200万美元涨到1530万美元，净利润从190万美元涨到850万美元，涨幅高达347%。

而且这是黑莓时隔9年，第一次在Q1实现现金流转正。

由此可见，哥们现在状态真不错啊。黑莓还专门用了一个数据来展示自己业务有多好。

说是软件行业有个40法则：营收增长率和利润率加起来，如果≥40，就代表这块业务能兼顾盈利和增长，非常健康。而黑莓现在两大主营业务QNX和安全通信，本季度同时达标。

显然，黑莓已经脱胎换骨，而它的成功转型，就离不开这个QNX业务。

QNX诞生于上世纪80年代，最开始叫做QUNIX，是一种类UNIX实时操作系统，就和咱们更熟悉的Linux差不多是一类东西。

其实早在1999年，QNX就已经开始在汽车上应用了。到了2008年，包括宝马、戴姆勒、福特等主流车企，都有和QNX合作。

在2010年，黑莓把开发QNX的这家公司买了过来，本来是想拿来做手机操作系统的。他们还出过一款平板叫PlayBook，就用了基于QNX开发的平板系统。

但后面大伙儿也知道，它手里这东西，根本就打不过隔壁的iOS和安卓。

后面黑莓在手机上节节败退后，就还是把QNX转回到汽车市场了。而黑莓依靠原来做手机积累的信息加密、通信安全技术，转变成了一家网络安全公司。

这个车上的QNX，和我们常说的车机系统还不是一回事，而是导航、语音助手这些功能下面更底层的软件。它是直接运行在芯片上，负责调度程序、分配内存、管理硬件的实时操作系统。

这个“实时”能力很关键，比如车机导航稍微卡一下，顶多让人骂娘，但要是仪表、智驾这些慢了，问题就大了。

因此，QNX这类系统，就是要能保证汽车上的任务，能在规定时间完成。

而QNX的另一大特点，也是黑莓擅长的高安全。

汽车标准ISO 26262里规定了四种安全等级：ASIL—A、B、C、D，从低到高。不同零件需要的安全等级不一样，比如后大灯达到ASIL A就行，而安全气囊必须ASIL D。

QNX基于微内核，就是把操作系统分成若干模块，不同模块负责不同服务进程，相互隔离，天然就安全。而且它这套发平台和各种工具链，都通过了ASIL D认证。

这就相当于它作为供应商，已经把安全的底子给打好。那车企再拿着QNX这一整工具来开发，即便不是说软件先天就有ASIL D标准，至少你去做安全认证，人家看你底层系统都过关，那认证起来也会容易些。

再加上QNX在这一块的布局也确实算早，赶在新能源大爆发之前就已经铺好路子。

而且黑莓做的底层系统，是很有“粘性”的生意。因为新车型一旦开发出来，如果想换底层系统，需要重新适配芯片、重写软件，还要再走安全验证，麻烦事儿太多，车企一般不会没事给自己找这个罪受。

所以这一块的业务也是源源不断。黑莓给的数据是，全球前25家电动车企，有24家都在用QNX。包括直接和奔驰、沃尔沃这些车企合作，也包括和英伟达、德赛西威这样的一级供应商整合出产品后，再供给主机厂。

不过脖子哥倒想知道到底是哪家没用啊？

当然，这玩意儿作为软件开发的地基，其实不止在汽车上，在医疗设备、航天、轨道交通等领域也都能派上用场。

比如医疗领域里，像是呼吸机、监护仪和手术机器人等等，都需要软件。QNX就是提供一个基础的底层平台，设备厂商再在这个平台上，去开发对应的软件。

整个加起来，QNX这一块的收入，去年已经占到黑莓整个公司的48.8%。一季度发了财报后，管理层还把这一块的收入预期上调了一波。

那黑莓的另一块业务，就是看家本领通信安全了，收入占比也在48%上下，和QNX各占半壁江山。

不过这一块和咱消费者关系不大，它主要面向的是政府部门、官方机构这些，对通信有非常高加密需求的组织。

毕竟当年奥巴马都手握黑莓，祖传手艺了属于是。

而且这一部分算是一直相对稳定，主要就靠政府大单养着，咱就不展开了。

总之，黑莓这公司的故事也挺神奇。

你说当年它在手机行业被打得满地找牙，是动作慢也好，视野短也罢。

结果哥们转头去做了汽车，反正是走在了行业前沿，某种程度上也是当上回领头羊。

当然，时代会一直变下去。软件定义汽车的大潮下，很多车企这几年也开始陆续搞更底层的系统，比如蔚来SkyOS，这也是在和黑莓这样的底层系统供应商做竞争了。

那黑莓这块蛋糕能不能一直爽吃，咱就慢慢看吧。