最新7月8日消息，据媒体报道，乘联分会秘书长崔东树今日在月度分析会上表示，当前新能源车辆大型化趋势“极其不好”，会造成资源浪费，且现行财税体制对此缺乏有效约束。

崔东树表示，过去燃油车企对开发大型SUV态度谨慎，主要受排量税收约束——2.5L排量以上需缴纳25%的税费。反观当前新能源车，无论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化和动力过剩倾向。

他建议，未来应建立经济型车标准体系，鼓励普通百姓购车消费，同时通过税收和能耗管理手段对车辆大型化加以引导和约束。

实际上，这段时间以来，新能源汽车越造越大、越来越重，已成为行业内外关注和讨论的热点。

机动车上险统计数据显示，2026年1月至4月国内新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，相较2020年涨幅高达27.5%，短短数年整车增重幅度显著。

多组公开数据印证国内乘用车体型膨胀的现状：2017至2022 年，国内乘用车平均车长增加超130毫米；2020至 2023 年主流在售车型车宽普遍加宽 50至70毫米，多款家用SUV车宽直接突破两米。

自2026年以来，SUV整体市场份额稳步走高，中大型SUV 迎来爆发式增长，赛道热度居高不下，几乎所有车企都在加码大尺寸车型研发与新品投放。

据了解，短短数年间新能源车普遍增重四百多公斤，背后是市场消费偏好、电池技术路线、产品竞争逻辑等多重因素叠加作用。

对此，行业人士指出，新能源汽车产业发展既要尊重技术进步与市场合理需求带来的产品升级变化，也要及时纠偏行业盲目堆电池、堆配置、拼尺寸的内卷乱象。

如何平衡市场创新与良性发展，规避无意义的车体扩容与资源消耗，已成为整个行业亟需探索解决的核心课题。